通博娛樂城-什麼是冒險旅行和公路旅行的最佳電動SUV?

信用伊隆·馬斯克的未來Cyber​​truck在保持電動卡車和多功能車的炒作在白熱化。今年,梅賽德斯-奔馳和奧迪等公司推出了少​​量新的電動汽車產品,加入了不斷擴大的電池電動選擇領域,並且具有更傳統的SUV外觀,因此您不必決定自己是否舒適駕駛一輛整體卡車的彎角比祖父的褲子上的褶皺要尖。在這裡,我們細分了梅賽德斯·奔馳EQC,通博娛樂城捷豹I-Pace和奧迪的e-Tron 看看哪種電動SUV最適合冒險精神,並著眼於離開並探索道路,以及當您想把瀝青留在後視鏡中時前方是什麼。

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梅賽德斯奔馳EQC
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梅賽德斯奔馳EQC
它是什麼?

從梅賽德斯-奔馳的電氣化先驅EQC400 ,通博娛樂城我們從挪威奧斯陸到德國漢堡花了五天的旅程。電動汽車EQ子品牌中的第一個Merc是一款美觀的緊湊型SUV產品,其平台與流行的GLC級跨界車共享,但是內飾和外飾已經過完全重新設計,以適應ute電動車的精神。動力總成。一個80 kWh的電池組位於底盤的低處,為兩個電機供電,每個電機安裝在每個車軸上。前部電動機較小,以求提高效率,並能處理大多數日常的日常駕駛活動,而較大的後部電動機可立即啟動以增加動力,以進行更靈敏的駕駛,以及在EQC需要額外牽引力時。當兩個電動機都接合時,峰值輸出為402馬力和561 lb-ft的扭矩,足以在大約5秒鐘的時間內將5,500 lb的SUV推至60秒。

儘管這比特斯拉Model X的撕裂速度要慢(例如,特斯拉Model X的行為在4.4秒內發生,在Performance變體中下降到驚人的2.7秒)比特斯拉Model X的撕裂要慢60分鐘,但對於它的大小。埋下加速器後,我們很容易模糊了田園風光的挪威鄉村,兩個電動機都在全傾斜時旋轉。運動模式將最適合動態駕駛,低重心(由於電池組)意味著EQC的操控性相對較好,在長彎角處彎腰,您可以輕鬆地通過更緊的轉彎進行調整(並且如果您確實在推動,則轉向不足)。

如果您想嘗試“單踏板”綠色駕駛,可以使用Eco模式和Max Range。方向盤撥片不會改變EQC中的檔位;它們改變能量的再生量。隨著SUV的減速,從油門升起,EQC將從車輪中回收能量。提供了五個級別,其中最積極的級別可以捕獲最大可行再生量的75%。在這種模式下,我們發現您無需將剎車刷到角落。只需鬆開踏板,EQC就會降低速度,同時將能量匯回電池。

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梅賽德斯奔馳EQC
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是為誰準備的?

志趣相投的旅行者。通博娛樂城這款售價70,000美元的SUV首先是梅賽德斯·奔馳,其次是電動汽車,因此重點是三星在其車頭上的高檔內飾,以及與德國製造商相關的平穩,強勁的駕駛特性。借助大量的隔音材料,我們記錄的數百英里的歐洲英里安靜而舒適地融化了。EPA尚未確定官方範圍,但預計它會在200英里左右。我們發現充電是輕而易舉的,部分原因是信息娛樂系統會自動繪製沿路徑需要的各種充電站作為航路點。在最高110 kW的快速充電站(在挪威和其他斯堪的納維亞國家中,電動汽車的銷量超過燃燒發動機的汽車數量很多),

如果您要去遠足或與家人和朋友一起去海灘,則有足夠的空間進行戶外裝備。儘管全輪驅動系統可以在飛行過程中進行調整,以在瀝青結束時為旋轉的車輪提供牽引力,但是當地形變得非常棘手時,沒有越野模式可以讓您前進。當我們的EQC小組在瑞典遇到一片廣闊的空曠海灘時,它確實佔有一席之地,在沙灘上嬉戲地漂著,輕盈地掩蓋了路緣石的重量。

對於有分析頭腦的人來說,這也很棒,他們會喜歡單踏板駕駛的遊戲化方面。看到自己能夠恢復多少能量以及駕駛效率如何可能會讓人上癮。在汽車的CPU中添加的系統將幫助您了解駕駛的“綠色”程度,並且在嘗試獲得最大效率時,改變再生水平的能力很有趣。在德國鄉村,我們設法在不踩剎車踏板的情況下行駛25英里。

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捷豹I-Pace
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捷豹I-Pace
它是什麼?

捷豹(Jaguar)的I-Pace是英國品牌首次涉足電氣化領域,並且已經在市場上銷售了一年多。當時,它贏得了一些讚譽的讚譽,包括獲得名義上的2019年度世界汽車大獎。這是一個外觀,漂亮的臀部在適當的位置展示出曲線,但它並不只是一張漂亮的臉蛋。在各種駕駛情況下,它的能力也很強大。

兩台電機,每根軸一個,通博娛樂城提供394馬力的功率和512 lb-ft的搖動搖動,從90 kWh的鋰離子電池組獲取能量。I-Pace是此三人組合中最輕的,將秤的重量縮小到4,784磅,並且(相對)輕便意味著操作時增加了運動性。雖然 確實找到了“一點點麻木”的轉向,但它卻得到了一輛小型跑車的加速,在4.5秒內達到了60磅,並且它的開裂程度遠勝於它在山區清掃車中的使用權,因為我們經歷了拉鎖紐約州北部和馬薩諸塞州。這東西是一個適當的驅動器。放下腳,只要瀝青和果仁糖都留在裡面,不斷增長的笑容就不會消失。它將通過熱情(以及令人滿意的車輪尖叫聲)​​來處理更緊密的交換。

這種艱苦的努力確實會損害您的範圍。I-Pace的EPA等級為234英里,儘管在另一項測試中,我們“在140英里的騷擾之後,在其“油箱”中還剩下30英里的距離完工。”雖然這並不算好,但該汽車製造商為我發布了一份早期禮物。 -在這個假期裡,主人要放心:續航里程增加12英里。一方面是由於在僅限I-Pace的賽車系列中汲取的教訓,另一方面是由於去年駕駛了數千輛I-Pace而獲得的見解。與特斯拉不同,它不是無線更新。輕型飛機的擁有者必須將I-Pace帶到經銷商處才能獲得最大246英里的續航里程。在條件允許的情況下,使用直流快速充電器充電可在約40分鐘內將電量恢復到80%。

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捷豹I-Pace
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是為誰準備的?

冒險的戶外活動者。通博娛樂城得益於可調節的懸架,它將比標準的6英寸離地間隙再提升2英寸,因此I-Pace可以通過2英尺的靜水(與吉普切諾基Trailhawk持平)進行福特行駛並使用所有可口的扭矩輕鬆使陡坡上升。捷豹(Jaguar)是路虎(Land Rover)家族的一員,還有一些來自那些能力強的越野車上不屈不撓的力量,已經被轉移到這裡。I-Pace擁有步道上升和下降爬行模式,可為您處理加速和製動。

此外,整個電池組的底部是平坦的,就像一塊巨大的防滑板,因此它可以抵禦越野危險。在崎more的地形中行駛時,不會刮擦排氣管或差速器殼蓋。即使您從未在越野時踩過輪胎,全輪驅動系統和前後50:50的動力分配也意味著您無論在大自然的肆虐下,包括下雪天,都可以應付自如。

同樣,您的船員和裝備也有足夠的存儲空間,貨物區域為25.3立方英尺,如果您想收起後排座椅,則可以增加到51立方英尺。可選的安裝在拖車掛鉤上的自行車架可以搬運兩輛山地自行車,可選的車頂縱梁允許您收起皮划艇,衝浪板或其他可以安全固定在頂部的東西。

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奧迪e-Tron
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奧迪e-Tron
它是什麼?

奧迪試圖製造一種像其燃燒動力單元一樣自然駕駛的eSUV,而e-Tron則在所有這些框上打勾。德國人迴避嘗試重塑外觀,以表示在您的後視鏡中翻滾的是一輛EV,而採用了其現有的鋒利且運動型的干淨SUV設計,並且非常適合e-Tron。微不足道的調整,包括更多的亮點調整,以及明顯的排氣刪除,標記和車門低位的風葉都是這不是Q8的唯一劃分。從尺寸上看,e-Tron是這裡討論的三人車中最大的,落在Q5和Q8之間,而且在後排騎行時特別喜歡增加的軸距。

內飾上充斥著觸摸屏和豪華的裝飾,與奧迪的名字相稱。這也是三人中最昂貴的,根據您想要的是Premium Plus還是Prestige裝飾,使價格在74,800美元至81,800美元之間。但是豪華,具有前瞻性的內飾意味著您將獲得足夠的錢。

e-Tron由一個95千瓦時的電池供電,該電池為兩台電機供電,一台為前,一台為後。在協調一致的情況下,全輪驅動裝置可產生355馬力的動力和414 lb-ft的扭力,遠遠超過了5500磅重的ute牽引力。它的速度不是很快,在5.5秒內就達到了60,但是仍然可以使您滿意地起飛。有一個超載功能,只需用力踩下加速踏板即可激活,這將為您提供402馬力和490 lb-ft的扭矩,但僅持續8秒鐘。額外果汁的上限是為了節省日常日常駕駛所需的能量。當您不烹飪時,e-Tron是一款安靜而安靜的機器。為了減輕所有噪音,即使在車輪內部也存在大量消音泡沫。有效,

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奧迪e-Tron
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給誰

尋求刺激的冒險者希望遠離遙遠的道路。我們在阿布扎比被燒毀的橙色沙漠的沙丘上放了電子調速器,它在其中輕鬆愉快地打磨了起伏而柔軟的地形。您可以在後端閒逛,在角落徘徊,也可以在更深的沙子上翻騰。無論您在耕作什麼,e-Tron的可調式懸架都非常適合。通博娛樂城發射過程中設置的越野路線使e-Tron的坡度和坡度最佳,一些更換只使三個輪胎接觸地面。越野駕駛模式將e-Tron抬高約2英寸以避免障礙物,並且扭矩矢量控制將使動力流向最需要的車輪。

我們還從納帕谷(Napa Valley)到太浩湖(Lake Tahoe),這是一次上坡的旅程,使我們看到了積雪覆蓋的山passes。在一片廣闊的大雪中,新鮮的雪覆蓋了一條蜿蜒的山頂道路,看起來比過去更險峻而不是通行,e-Tron向前邁進時並沒有發抖。極端炎熱和寒冷的天氣對電池的充電狀態影響很小,這是對工程師完美調節傳動系統溫度的稱讚。所提供的續航里程為204英里,使用DC快速充電器,您可以在短短25分鐘內為多達80%的電池充電,這歸功於電池的預調節系統,我們在殘酷的高溫和寒冷的寒冷地區都觀察到了這一點。

e-Tron也是日常使用中電動汽車最自然的駕駛感受之一。聰明的製動系統意味著,當您踩剎車踏板時,有90%的時間都在模仿液壓制動的感覺。e-Tron沒有使用卡鉗安裝在轉子上,而是使用電動機來使車輪減速,同時回收能量,為電池充電。它是如此無縫,通博娛樂城您將永遠無法分辨。(不用擔心;液壓制動器工作出色,在硬制動情況下也能完美地踢球。)對於那些希望擺脫燃燒但又不希望完全不同的駕駛感受的人來說,它是一款出色的過渡車型。

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